指數-臺灣航運指數
臺灣期貨交易所-航運期貨
全球經濟自疫情後強勁復甦，因缺船、缺櫃、塞港等問題，運價節節高升，造就海運產業的榮景。
目前全球多數港口基礎設施老舊，且因應2023年新國際航運環保法規生效，多數船舶必須以降速方式來符合碳排放量的規範，因此海運供不應求的現況難以在短期內趨緩。
台灣四面環海，進出口貿易活動興盛，因此航運業發展較早，已形成完整的產業鏈，龍頭業者在全球海運業當中也佔有一席之地。
另外，根據法國海運諮詢機構 Alphaliner 公布 2023 年 3 月份最新全球貨櫃航運公司運力排名，台灣有兩家公司躋身前10名，分別為排名第六的長榮海運、第九的陽明海運，緊追在後則是第十一的萬海航運，為全球入榜企業家數最多之國家。
有鑒於台灣航運業在全球貿易的重要性與日俱增以及繁榮的發展，台灣期交所於2022年6月27日推出「航運期貨」，與現有商品區隔大，提供交易人新的投資避險與投資增益的管道。
證交所上市航運類股指數簡介
「臺灣證券交易所航運類股價指數期」標的指數為「臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數」（證交所上市航運類股指數），涵蓋上市航運類所有股票，為臺灣航運產業表現之衡量指標。
成分股包括海運11檔、空運4檔、陸運8檔共23檔，其中檔數最多的海運亦涵蓋造船、貨櫃、散裝及港口服務等，類別多元。
航運指數個股權重排名輪動頻繁，每年權重互有增減，無特定個股權重長期排名第1或第2情形。
2023年3月底前10大成分股如下：
要特別留意的是，航運指數2021年波動度居臺股之冠，其餘多數時間均高於加權指數，僅2018及2019年市況平穩時期，波動度與加權指數相當。
此外，航運指數與加權、電子、非金電等指數相關性較低，可與現有商品互補。
航運期貨合約規格
| 合約內容 | 航運期貨 |
| 交易所 | 台灣期交所 |
| 追蹤標的 | 臺灣證券交易所航運類發行量加權股價指數 |
| 合約規模 | 指數×$1,000 NTD |
| 最小跳動點 | 0.05點 = $50 NTD |
| 結算日 | 每月第三個週三 |
| 交易時段 | 日盤：8:45~13:45 |
| 保證金 | $17,000 NTD |
（資料時間112.04.18，期貨保證金會依交易所規定而變動，最新保證金請依交易所公告為主）
交易損益計算範例：
預期航運類股上漲 → 買入航運期貨 (SHF)
假設小禔看好航運產業，買進1口六月份SHF在260點，並於270點平倉出場，則該筆操作的損益計算為：
小禔獲利=(270-260)* $1000 NTD *1口=$10,000 NTD
快速結論
